Annesi dokumacı, babası bisiklet tamircisi olan Soichiro Honda, 17 Kasım 1906 günü Japonya'nın Komyo kentinde doğdu. Çocukluğunda hayranı olduğu Ford T Modeli bekli de kaderini belirledi. Birinci Dünya Savaşı'nın bitiminden 1923 yılına kadar Tokyo'da bir garajda çırak olarak çalıştı.
1923 depreminden kurtulduktan sonra yarış arabaları tasarlamaya başladı. Bu araçlarla yarışlara da katılıyordu. 1936 yılı Japon Hız Rallisi'nde bir kaza geçirip yarış kariyeri bitti. 120 kilometrelik ortalama hız rekoru 20 yıl boyunca kırılamayacaktı.

1930'larda kurduğu, uçak piston halkası üretimi işini 1942'de Toyoto'ya sattı. İkinci Dünya Savaşı bittikten bir ay sonra kurduğu Honda Teknik Araştırmalar Enstitüsü, zamanla Honda Motor Company'ye dönüştü.

Dışa dönük, renkli giyisileri olan, kötü işçiliği gördüğünde çalışanlarını ağır bir biçimde azarlayan, uyumsuzluğun bir sanatçı veya mucit için gerekli olduğunu savunan sıra dışı bir işadamıydı.

65 yaşına kadar her Honda modelini test etti. Hatta bireysel uçuş jetlerini bile' 1973 yılında emekli oldu. 1991'de öldüğünde ABS fren sistemi dahil 300'den fazla patenti vardı.

Honda'nın kurumsallaşması için çabasıyla da meşhurdur. Tamirci, mucit, araba yarışçısı, işadamı Soichiro Honda şöyle diyordu:
'Bir şirket, eski başkanı nadiren işe karıştığında ve sadece ailesinden birinin yerini almasını engellemek konusunda değil, başkanlığın liyakat sahibine verilmesini sağlamak konusunda da katı olduğunda ilerler.'


Honda'nın Hayat - Başarı Hikayesi

1938 yılında, Bay Honda henüz okulda öğrenciyken, sahip olduğu her şeyi bir küçük atölyeye yatırmış, piston ringleri konusunda kendi kafalarında var olan fikri geliştirmeye koyulmuştur. Çalışmalarını Toyota şirketine satmak istediği için gece gündüz çalışmış, dirseklerine kadar yağlara batmış, o atölyede yatıp kalkmış, sonuç alacağına olan inancını hiçbir zaman yitirmemiştir. İşini sürdürebilmek için karısının mücevherlerini bile rehine koymak zorunda kalmıştır. Ama sonunda piston ringlerini tamamlayıp Toyota'ya sunduğunda, bunların Toyota standartlarına uymadığı söylenmiştir. Onu gerisin geri iki yıllığına okula yolladıklarında, öğretmenleriyle arkadaşları ona gülüp durmuş, tasarımlarının çok saçma şeyler olduğunu söylemişlerdir.

Ama o, bu tecrübenin acısına odaklanacağı yerde, amacına olan konsantrasyonunu sürdürmüştür. İki yıl daha geçtiğinde, Toyota ona hayalindeki anlaşmayı sunmuştur. İhtirasıyla inançlarının sonuç verişi, ne istediğini bildiği, eyleme geçtiği, nelerin iyi sonuç verdiğine dikkat ettiği, istediğine ulaşıncaya kadar yaklaşımını sürekli değiştirdiği içindir. Ama o sırada ortaya yeni bir sorun çıkmıştır.

Japon hükümetinin savaşa hazırlandığı günlerdir o günler. Fabrikasını kurmak için ihtiyacı olan betonu ona vermemişlerdir. Peki, o vaz mı geçmiştir o zaman? Hayır. Bunun ne büyük haksızlık olduğuna mı konsantre olmuştur? Rüyasını ölmüş mü saymıştır? Asla. Yine tecrübelerini kullanmaya karar vermiş, başka bir strateji geliştirmiştir. Ekip arkadaşlarıyla birlikte, kendi betonlarını yapabilecekleri yeni bir süreç geliştirmiş, fabrikasını öyle kurmuştur.

Savaş sırasında o fabrika iki kere bombalanmış, imalat tesislerinin önemli bölümleri mahvolmuştur. Honda'nın cevabı ne olmuştur o zaman? Ekibini toplamış, ABD ordusunun fırlatıp attığı benzin tenekelerini biriktirmeye koyulmuştur. Bunlara “Başkan Truman'ın Armağanları” diye isim takmıştır, çünkü niyeti o tenekeleri kendi imalatında hammadde olarak kullanmaktır. Savaş sırasında Japonya'da bu tür maddeler bulunmamaktadır. Sonunda bütün bunları arkasında bıraktığında, bu sefer de bir deprem, fabrikasını yerle bir etmiştir. Honda da o sırada piston operasyonunu Toyota'ya satmaya karar vermiştir.

Savaştan sonra Japonya'da korkunç bir benzin kıtlığı başladı. Bay Honda ailesi için yiyecek alışverişine bile arabasıyla gidemez oldu. Sonunda çaresizlik içinde, bisikletine küçük bir motor taktı. Hemen ardından komşuları, “Bize de öyle motorlu bisiklet yaparmısın?” demeye başladılar. Bir, iki derken sonunda Honda'nın elindeki motorlar tükendi. O zaman, yeni icadı için motor yapacak bir fabrika kurmaya karar verdi, ama ne yazık ki elinde sermaye yoktu.

Tıpkı daha önce yaptığı gibi, bu sefer de ne yapıp yapıp bir yolunu bulmaya karar verdi! Japonya'daki 18.000 bisikletçi dükkanına birer mektup yazdı, icadının getireceği hareketlilikle Japonya'ya yeniden hayat verebileceklerini söyledi. İçlerinden 5.000 tanesi ona istediği sermayeyi vermeye razı oldu. Yine de, yaptığı motorlu bisikleti ancak azimli bisiklet severlere satabiliyordu, çünkü bunlar çok kocaman, çok ağır şeylerdi. Bunun üzerine son bir değişiklik daha yaptı. Çok daha hafif, küçük bir motorlu bisiklet modeli yarattı. Adını 'Super Cub' olarak seçti.

Bir gece içinde başarıya ulaştı. Kendisine İmparatorluk Nişanı verildi. Daha sonra motorlu bisikletlerini Avrupa ve Amerika'nın yeni kuşak çocuklarına yönelik olarak ihraç etmeye girişti. Yetmişli yıllarda da, o kadar tutulan otomobilleri ile ortaya çıktı.

Bugün Honda şirketi, ABD ve Japonya'da 100.000 kişi çalıştırmaktadır. Japonya'nın en büyük oto üreticilerinden biri sayılmaktadır. ABD içindeki satışları da Toyoto'dan fazladır. Bu başarı, bir tek adamın, koşullar ne olursa olsun, bir karara sürekli bağlı kalıp onu uygulamaktaki değeri ve gücü anlaması sayesinde gerçekleşmiştir.

kaynak: ANTHONY ROBBINS/İçindeki Devi Uyandır

İçeriğe Yorum Yapın

Soichiro Honda